Przenośnik taśmowy, zwany również przenośnikiem taśmowym, jest głównym elementem przenośnika taśmowego, zwanego również taśmą, a przenośnik taśmowy pełni także funkcję mechanizmu trakcyjnego i mechanizmu łożyskowego. Skład i zasada działania przenośnika taśmowego są następujące i obejmują głównie następujące części: przenośnik taśmowy (powszechnie zwany taśmą), koło napinające i ramę pośrednią, urządzenie napinające rolki, urządzenie hamujące, urządzenie czyszczące i urządzenie rozładowujące.
Górny pas kadłuba zwykłego przenośnika taśmowegopodtrzymywany przez krążniki w kształcie koryta, aby zwiększyć pole przekroju poprzecznego przepływu, przy czym dolny pas jest sekcją powrotną (pusty pas, który nie jest obciążony), a dolne koło napinające jest zazwyczaj płaskim kołem napinającym. Przenośniki taśmowe można stosować do transportu poziomego, pochyłego i pionowego. W przypadku zwykłego przenośnika taśmowego nachylonego do góry, jego kąt nachylenia nie przekracza 18°, a transport w dół nie jest
Ponad 15°. Taśma przenośnika jest nawinięta na koło pasowe przekładni i rolkę cofającą, tworząc nieskończony pas pierścieniowy. Górna i dolna część przenośnika taśmowego oparta jest na rolkach. Urządzenie napinające nadaje taśmie przenośnika siłę napinającą niezbędną do prawidłowego funkcjonowania. Podczas pracy wałek transmisyjny napędza taśmę przenośnika, aby pokonać tarcie pomiędzy nią a taśmą przenośnika. Materiał jest ładowany na przenośnik taśmowy od punktu załadunku, tworząc ciągły ruch strumienia, który jest rozładowywany w punkcie rozładunku. Generalnie materiał ładowany jest na pas górny (część nośna) i rozładowywany na bęben czołowy (w tym przypadku bęben transmisyjny), ale może być również rozładowywany w środku za pomocą specjalnego urządzenia rozładowczego. Taśmy przenośnikowe są najdroższymi i najbardziej podatnymi na zużycie elementami przenośników taśmowych. Podczas transportu materiałów ściernych, takich jak rudy żelaza, trwałość taśmy przenośnika powinna zostać znacznie zmniejszona. czas
Poprawę przyczepności przekładni można rozpatrywać w trzech następujących aspektach:
(1) Zwiększ kąt obwiedni % W sytuacjach wymagających większej przyczepności można zastosować prostą przekładnię podwójnie toczną w celu zwiększenia obwodu
Owiń rogi.
(2) Zwiększ współczynnik tarcia. „Specjalne środki mogą pokryć wykładzinę dużym współczynnikiem tarcia na bębnie przekładni, aby zwiększyć współczynnik tarcia.
Opracowując powyższą zasadę przekładni, można zauważyć, że zwiększenie kąta obwiedni jest skutecznym sposobem na zwiększenie przyczepności.
Dlatego ta metoda jest przeznaczona do stosowania w transmisji.
(3) Zwiększ siłę naciągu. Zwiększanie naprężenia początkowego może spowodować zwiększenie naprężenia taśmy przenośnika w miejscu rozdzielenia się toczenia przekładni, chociaż możliwa jest poprawa siły uciągu. Jednakże ze względu na wzrost „należy odpowiednio zwiększyć przekrój taśmy przenośnika, tak aby zwiększyć rozmiar konstrukcyjny urządzenia przekładniowego, co jest nieekonomiczne. Dlatego nie należy go stosować w projektowaniu. Natomiast w trakcie pracy, ze względu na wydłużenie taśmy przenośnika, napięcie maleje, co skutkuje spadkiem przyczepności, a napięcie można odpowiednio zwiększyć za pomocą urządzenia napinającego, zwiększając w ten sposób ~, aby poprawić przyczepność.
