W projektowaniu urządzenia napędowego są najczęściej używane sprzężenia, a oto krótkie wprowadzenie do nich: Łądy są powszechnie używanymi komponentami w mechanicznej transmisji. Służy do łączenia dwóch wałów, a dwóch wałów nie można oddzielić podczas pracy maszyny; Dopiero po zatrzymaniu maszyny i połączeniu połączenia można oddzielić dwie osie.
Dwa wały połączone sprzężeniem często nie mogą zapewnić ścisłego wyrównania z powodu błędów produkcyjnych i instalacyjnych, deformacji po obciążeniu i wpływu zmian temperatury, ale istnieje pewien stopień względnego przemieszczenia. Wymaga to, aby przy projektowaniu sprzęgania należy pobrać różnorodne miary ze struktury, aby osiągnąć wydajność dostosowywania się do pewnego zakresu względnego przemieszczenia.
Zgodnie z tym, czy istnieje zdolność do kompensacji różnych względnych przemieszczeń (to znaczy, czy połączenie można utrzymać pod warunkiem względnego przesunięcia), sprzężenia można podzielić na dwie kategorie: sztywne sprzężenia (bez zdolności kompensacji) i elastyczne sprzężenia (z zdolnością kompensacji). Elastyczne sprzężenia można podzielić na dwie kategorie: elastyczne złącze z elementami nieelastycznymi i elastyczne złącze z elementami sprężystymi.
Sztywne sprzężenia
Ten typ sprzęgania jest typem rękawa, typ zacisku i typ kołnierza. Łączenie kołnierza jest kombinacją dwóch kołnień połowy złącza w celu przenoszenia ruchu i momentu obrotowego. Łączenie kołnierza można wykonać z szarej żeliwa lub stali węglowej, a stal odlewana lub stal węglowa powinna być stosowana do ciężkich obciążeń lub gdy prędkość obwodowa jest większa niż 30 m/s. Ponieważ sprzężenie kołnierza jest sztywnym sprzężeniem, nie ma możliwości kompensacji względnego przemieszczenia dwóch osi, więc wymagania dotyczące neutralności dwóch osi są bardzo wysokie. Gdy nastąpi względne przemieszczenie dwóch osi, spowoduje to dodatkowe obciążenie maszyny, co pogorszy sytuację roboczą, co jest jej główną wadą. Jednak ze względu na prostą strukturę, niski koszt i duży moment obrotowy jest często stosowany, gdy prędkość jest niska, nie ma wpływu, sztywność wału jest duża, a centrowanie jest dobre
Elastyczne sprzężenia
(1) Elastyczne sprzężenie bez elementów sprężystości
Ze względu na ich elastyczność sprzężenia te kompensują względne przemieszczenie dwóch osi. Ponieważ jednak nie ma elastycznych elementów, nie może on amortyzować i tłumić wibracje. Powszechnie używane są następujące: 1) sprzężenie suwakowe
Łączenie zjeżdżalniowe składa się z dwóch półpływów z rowkami na twarzy końcowej i pośredniej płyty z zębami po obu stronach. Ponieważ zęby mogą przesuwać się w rowku, względne przesunięcie między dwiema osiami można zrekompensować podczas instalacji i obsługi. Materiał tej części sprzęgającej można wykonać z 45 stali, a powierzchnię roboczą należy poddać obróbce cieplnej, aby poprawić jego twardość; Stal 275 może być również stosowana do niższych wymagań bez obróbki cieplnej. W celu zmniejszenia tarcia i uszkodzeń, olej należy wstrzykiwać z otworu olejowego dyski pośredniej w celu smarowania
Ponieważ półprzęsłe i środkowy dysk tworzą poruszającą się parę, rotacja względna nie może wystąpić, więc prędkość kątowa wału napędowego i napędzany wał powinny być równe. Jednak podczas pracy ze względnym przemieszczeniem między dwoma wałkami, pośredni dysk generuje dużą siłę odśrodkową, zwiększając w ten sposób obciążenie dynamiczne i zużycie. Dlatego należy zauważyć, że prędkość robocza nie powinna być większa niż określona wartość.
2) sprzężenie suwakowe
To sprzężenie jest podobne do sprzężenia szkiełkowego, z tym wyjątkiem, że rowki po dwóch stronach połowy sprzężenia są szerokie, a oryginalny środkowy dysk jest zmieniany na kwadratowy szkiełko bez zębów po obu stronach i jest zwykle wykonany z bakelitu. Ze względu na zmniejszoną masę pośredniego zjeżdżalni ma wysoką prędkość. Środkowy suwak może być również wykonany z nylonu 6 i sformułowany z niewielką ilością grafitu lub disiarczku molibdenu, aby można go było samodzielnie lutrować. To sprzężenie ma prostą strukturę i kompaktowy rozmiar i nadaje się do małej mocy, dużą prędkość bez poważnego uderzenia. Zgodnie z wyborem różnych parametrów, sprzężenie wybrane w tym projekcie jest sprzężeniem szkiełkowym. Łączenie suwaka krzyżowego jest sprzężeniem, które wykorzystuje środkowy suwak do wsuwania odpowiedniego rowka promieniowego na końcowej powierzchni połowy sprzężenia po obu stronach, aby zrealizować połączenie dwóch połówek sprzężenia. Składa się z dwóch półpływów z rowkami na twarzy końcowej i pośredniej płyty z zębami po obu stronach. Ponieważ zęby mogą przesuwać się w rowku, względne przesunięcie między dwiema osiami można zrekompensować podczas instalacji i obsługi. Łączenie suwakowe jest często stosowane w ogólnych silnikach, zwykle stosowanych do transmisji z prędkością 250 rmin, sztywność wału jest duża i nie ma gwałtownego wpływu. Przenośnik pasa, który jest zgodny z projektem tego artykułu.
